O governo de São Paulo vai conceder à iniciativa privada a administração da Estrada de Ferro de Campos do Jordão. O projeto prevê a reativação e modernização do trecho de 47 quilômetros até o município e Pindamonhangaba, com investimentos de R$ 315 milhões.

A empresa vencedora vai operar todo o complexo por 24 anos e deve recuperar trens históricos, estações e a infraestrutura, com foco no turismo na Serra da Mantiqueira. A linha percorre a Serra da Mantiqueira e atinge 1.743 metros de altitude, o ponto ferroviário mais alto do Brasil.

O trajeto cruza áreas urbanas e rurais e atravessa rios, como o Paraíba do Sul, por meio de uma ponte metálica de 160 metros. A ferrovia histórica está totalmente sem operação desde 2024.

O serviço havia sido interrompido em 2020, retomado parcialmente em 2022 e novamente suspenso dois anos depois. Em funcionamento, o transporte da ferrovia registrava mais de 100 mil passageiros por ano, de acordo com o governo de São Paulo.

“A retomada da estrada de ferro é muito importante para Campos do Jordão e para todo o turismo regional. Com esse novo projeto e a concessão, a cidade deve atrair muito mais turistas, que vão querer permanecer mais tempo na cidade”, afirma o prefeito de Campos do Jordão, Carlos Eduardo Pereira da Silva (Republicanos).

Leilão para concessão da ferrovia de Campos do Jordão será em junho

O governo de São Paulo publicou o edital de concessão da ferrovia de Campos do Jordão em janeiro deste ano e marcou o leilão para 29 de abril. Depois, remarcou o processo e fixou a abertura dos envelopes para 12 de junho, às 14h, na B3, a Bolsa de Valores de São Paulo. As propostas serão aceitas até 9 de junho.

A Secretaria de Parcerias em Investimentos do governo paulista explica que a mudança “atende a pedidos apresentados por potenciais interessados durante o processo e tem como objetivo ampliar o prazo para análise do projeto e estruturação das propostas, reforçando a competitividade do leilão e a atratividade do ativo”.

O plano inclui o restauro de bondes, locomotivas a vapor, vagões e automotrizes. Também é prevista a substituição da fiação aérea, instalação de novas subestações de energia e reforma do pátio ferroviário.

Duas novas estações devem ser ativadas, uma no portal de Campos do Jordão e a outra na Vila Jaguaribe. O contrato exige a preservação de bens tombados, como a Parada Damas e a central administrativa em Pindamonhangaba.

Para a diretoria do Parque Capivari, um dos principais pontos turísticos de Campos do Jordão, a ferrovia deve impulsionar o turismo da região. “Quando você adiciona um atrativo desse porte, naturalmente aumenta o fluxo de turistas e o tempo de permanência. Além disso, ajuda na logística da cidade. Facilita o deslocamento de turistas e dos próprios jordanenses, reduz a pressão no trânsito e organiza melhor a circulação, principalmente em períodos de alta temporada”, afirma Rafael Montenegro, diretor-geral do parque.

Concessão prevê trilha de bicicleta, percursos turísticos e gastronomia

De acordo com o governo de São Paulo, a proposta para a concessão estrutura três modalidades de passeio ferroviário. A principal é o trajeto de Maria-Fumaça entre a estação Emílio Ribas, em Capivari, e Abernéssia, com locomotiva a vapor e vagões de época. O percurso será feito em cerca de 30 minutos, entre ida e volta, e valoriza a memória ferroviária.

A segunda modalidade é o turístico curto, no formato hop-on hop-off, sistema em que o usuário pode embarcar e desembarcar quantas vezes quiser ao longo do trajeto, explorando os pontos turísticos no seu próprio tempo. As plataformas para embarque e desembarque livres serão entre Emílio Ribas e Nova Portal.

O terceiro modelo é o turístico médio, que vai ligar Nova Portal à estação Eugênio Lefèvre, conectando Campos do Jordão a Santo Antônio do Pinhal em um trecho de 12,4 quilômetros. Em todo o complexo, a concessionária poderá ofertar serviços complementares, como venda de alimentos e bebidas, reserva de assentos, atendimento a bordo, guias e categorias diferenciadas de bilhetes.

No aspecto regulatório, o contrato exige a apresentação de uma política de viagem após a assinatura. O documento deverá definir regras de reembolso e normas para transporte de bagagens, bicicletas e animais. A empresa também terá de garantir acesso facilitado a preços e condições, tanto em canais físicos quanto digitais.

A futura operadora deverá viabilizar viagens gratuitas periódicas para estudantes da rede pública, preservar a identidade visual histórica do complexo, monitorar dados de visitação e atuar sob fiscalização da Agência Reguladora de Serviços Públicos (Arsesp).

Criação da ferrovia de Campos do Jordão teve origem sanitária

Diferente de outras ferrovias criadas para fins comerciais ou de expansão territorial, a ferrovia de Campos de Jordão surgiu com objetivo sanitário, segundo a Secretaria de Transportes Metropolitanos de São Paulo. A inauguração ocorreu em 15 de novembro de 1914 para facilitar o acesso de pacientes que buscavam tratamento contra a tuberculose, doença que provocou epidemias no Brasil entre o século XIX e o início do século XX.

Médicos atribuíam ao clima de Campos do Jordão propriedades terapêuticas que auxiliavam na recuperação de doenças respiratórias. Antes da ferrovia, o trajeto até os sanatórios na Serra da Mantiqueira exigia deslocamentos a pé ou em animais, por caminhos precários.

Em 1924, a linha passou por eletrificação completa com sistema de catenária em 1.500 V em corrente contínua. O sistema substituiu locomotivas a vapor e trens movidos a gasolina por automotrizes e bondes elétricos.

A ferrovia também passou a transportar cargas e veículos por meio de gôndolas elétricas, o que impulsionou o desenvolvimento das localidades ao longo do trajeto. Com o avanço da medicina, tratamentos e vacinas reduziram os casos de tuberculose. A ferrovia, então, assumiu gradualmente uma função turística e consolidou sua presença como atração na região da Serra da Mantiqueira.