O fundador da gestora de investimentos Reag, João Carlos Mansur, confirmou à CPI do Crime Organizado nesta quarta (11) que prestou serviços para o Banco Master, mas negou irregularidades nas transações com a instituição financeira do empresário Daniel Vorcaro liquidada pelo Banco Central.

A Reag é investigada pela Polícia Federal por envolvimento nas supostas fraudes contra o sistema bancário cometidas pelo Master e, ainda, com a facção criminosa Primeiro Comando da Capital (PCC). No ano passado, a gestora foi alvo de mandados durante a operação Carbono Oculto, que descobriu um esquema criminoso de adulteração de combustíveis e lavagem de dinheiro.

“O Banco Master era um dos clientes, como outros bancos, como outras instituições financeiras e como outras empresas de mercado. Um cliente como o senhor, como eu, como o nosso advogado, então, normal”, afirmou durante o depoimento.

Mansur também negou que a Reag tenha tido qualquer envolvimento com os negócios do PCC. A investigação da Polícia Federal descobriu que a facção aplicou R$ 30 bilhões em fundos de investimentos, entre eles a gestora – que também foi liquidada pelo Banco Central em janeiro deste ano.

“Trabalhamos de forma muito dirigente, muito consciente. Infelizmente, passou um rolo compressor. Nós não temos nenhuma ligação, como nosso advogado, nosso patrão acabou de colocar, no procedimento da Carbono Oculto, 15 mil páginas, não existe nenhuma menção à associação com o PCC”, completou.

O empresário afirmou que a Reag entrou nos holofotes das investigações e foi, de certa forma, penalizada pelo mercado financeiro por “ser grande e independente”.

“A gente escolheu o nível de governança mais alto possível justamente por conta disso, por ser de administração independente, com nomes de referência no mercado e operações muito claras e muito transparentes. Acho que a gente acabou sendo penalizado por ser grande e independente. Nosso mercado penaliza o independente”, disparou.

A Reag foi liquidada pelo Banco Central após a investigação da Polícia Federal a indicar como parte da estrutura financeira que o Banco Master teria montado para realizar as supostas transações fraudulentas. A apuração aponta que a gestora administrava fundos e operações que serviram de base para as operações suspeitas.

Mansur foi convocado para prestar depoimento na CPI por conta da suposta ligação com o PCC, um dos alvos diretos de atuação da comissão parlamentar.

Quebra de sigilos

A sessão desta quarta (11) da CPI também aprovou a quebra dos sigilos fiscal, telefônico e telemático do empresário e pastor Fabiano Zettel, cunhado de Vorcaro e preso na semana passada por envolvimento nas supostas fraudes cometidas pelo Master, e de Luiz Philippi Machado de Moraes Mourão, conhecido como “Sicário”, que seria o operador de um grupo voltado à ameaça e coação de desafetos do banqueiro.

Sicário, que cometeu suicídio na prisão na semana passada, também teve aprovado um requerimento de envio de Relatórios de Inteligência Financeira (RIFs) do Conselho de Controle de Atividades Financeiras (Coaf) e outro que solicita ao ministro André Mendonça, do Supremo Tribunal Federal (STF), informações sobre sua morte.

Outros requerimentos aprovados em bloco pela CPI incluem a convocação dos servidores Paulo Sérgio Neves de Souza e Bellini Santana, do Banco Central, que teriam sido aliciados por Vorcaro para fornecer informações privilegiadas sobre a liquidação do Banco Master; o policial federal aposentado Marilson Roseno, que faria parte do grupo operado por Sicário; entre outros.

Na mesma sessão, os senadores aprovaram o requerimento para que o presidente do Banco Central, Gabriel Galípolo, preste “informações detalhadas” sobre os processos administrativos que levaram ao afastamento de Souza e Santana de suas funções.

O Ministério Público Federal (MPF) instaurou um procedimento preparatório para acompanhar a instalação de dezenas de novos radares nas rodovias federais de Santa Catarina. A medida ocorre após a divulgação de informações sobre o início da operação de mais de 80 equipamentos nos próximos meses.

Segundo o procurador da República Carlos Augusto de Amorim Dutra, o objetivo é verificar a regularidade técnica dos equipamentos e a transparência nos critérios utilizados para a definição dos locais de fiscalização.

Com o ato, foram expedidos ofícios ao Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) solicitando detalhes sobre o número exato e a localização dos dispositivos. O MPF busca esclarecer se a Polícia Rodoviária Federal (PRF) participou ativamente dos estudos de viabilidade e de “criticidade”, termo técnico que define os locais com maior risco de acidentes e que, portanto, justificariam a presença de um radar.

Em resposta à reportagem da Gazeta do Povo, o Dnit informou que o plano de fiscalização eletrônica é mais abrangente do que o inicialmente previsto pela procuradoria. Segundo a autarquia, o novo contrato, assinado em novembro de 2025, prevê a instalação escalonada de 201 pontos de fiscalização, totalizando 321 faixas de trânsito monitoradas em solo catarinense.

“Atualmente, 80 pontos (129 faixas) encontram-se em fase de elaboração dos estudos técnicos pela empresa contratada, enquanto outros 47 pontos (72 faixas) já se encontram em fase de instalação dos dispositivos”, informou o Dnit.

Como a autorização para as instalações foi emitida ao longo de janeiro, a previsão do órgão é que os primeiros equipamentos comecem a operar efetivamente no mês que vem. No caso dos trechos das rodovias federais operados por concessionários, como na BR-101 e 116, a responsabilidade de instalar, operar e monitorar o funcionamento dos radares serão das empresas.

Mais de 40 mil quilômetros de rodovias ficaram sem monitoramento em 2025

A instalação massiva de novos radares marca o fim de um período de carência na fiscalização eletrônica das rodovias federais catarinenses. Em agosto de 2025, o Brasil enfrentou um cenário em que mais de 40 mil quilômetros de estradas sob gestão federal ficaram sem monitoramento de velocidade devido ao término de contratos e restrições de verba pública — a Justiça mandou o governo federal religar os equipamentos.

Em Santa Catarina, o impacto foi visível em rodovias estratégicas como as BRs 101, 470 e 282, onde radares foram desativados ou removidos no início do ano, gerando lacunas na vigilância de trechos historicamente perigosos.

Localização de radares pode ser consultada online.

O Dnit ressalta que a presença física do equipamento não é o único balizador para o comportamento do condutor. “A sinalização de regulamentação permanece válida e deve ser rigorosamente respeitada, independentemente da presença ou não de equipamentos de fiscalização eletrônica em operação”, orientou em nota.

Para garantir o acesso à informação, o departamento informa que os usuários podem consultar a localização e o estágio de operação de cada radar por meio do Portal de Multas do Dnit. Na plataforma, são disponibilizados os estudos técnicos que fundamentam a escolha de cada ponto de monitoramento.

A cidade de Navegantes (SC) ampliará sua presença na indústria naval brasileira com a construção de seis embarcações offshore, que são estruturas utilizadas para apoio marítimo. O projeto contará com R$ 2,2 bilhões do Fundo da Marinha Mercante (FMM) e ocorrerá no estaleiro Navship, instalado no município.

O governo federal liberou R$ 134 milhões do total aprovado, valor que propiciou o início das obras. O contrato prevê a entrega das seis embarcações da classe PSV 5000 (Platform Supply Vessel) até dezembro de 2030.

Esse tipo de navio ocupa posição estratégica na logística do setor de petróleo no Brasil, atendendo operações em águas profundas e ultraprofundas, como as do pré-sal. As embarcações transportarão suprimentos entre bases em terra e plataformas de perfuração ou produção em alto-mar, em operações de petróleo e gás da Petrobras.

“São navios que complementam o transporte e a operação do petróleo nos grandes sistemas da Petrobras. A produção dessas embarcações aqui no estaleiro gera empregos diretos e indiretos e é decisiva para o fortalecimento da indústria naval catarinense”, afirmou o ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho.

Navios terão tecnologia híbrida para apoiar operações de petróleo

A versatilidade e a grande capacidade de carga permitem abastecer plataformas de forma contínua, sem interrupções na produção. Os navios pertencem à categoria de apoio marítimo de grande porte e transportam combustível, água, lama de perfuração, equipamentos e diversos insumos essenciais para a atividade petrolífera.

Cada embarcação possui capacidade de carga superior a 5 mil toneladas. As novas embarcações também incorporarão tecnologias voltadas à eficiência energética.

Os navios utilizarão propulsão híbrida do tipo diesel-elétrica, com um sistema que combinará diferentes fontes de combustível com soluções de armazenamento de energia, condição que promete reduzir emissões e ampliar a eficiência operacional.

De acordo com o estaleiro Navship, cada unidade terá bancos de baterias capazes de fornecer energia suficiente para manter a embarcação em posição por determinado período, mesmo sem outra fonte de energia.

Esse recurso auxilia operações de posicionamento dinâmico próximas às plataformas. Os navios também terão conector elétrico que permitirá receber energia diretamente do porto quando estiverem atracados.

Navegantes tem potencial de geração de 1,2 mil empregos com novos navios

A prefeitura de Navegantes estima que o projeto das seis embarcações deve criar mais de 1,2 mil empregos diretos e indiretos. A construção dos navios também deve movimentar a cadeia produtiva regional, com demanda por fornecedores de peças, serviços especializados e mão de obra técnica.

Para o prefeito Liba Fronza (PSD), os novos projetos reforçam a posição do município no setor naval brasileiro. A posição estratégica com a construção das embarcações é reforçada pelo diretor da Navship, David Munaretto.

“Essas embarcações têm papel fundamental no apoio às operações da indústria offshore no Brasil e, ao mesmo tempo, fortalecem a indústria naval brasileira, gerando empregos em Navegantes, movimentando fornecedores locais e reforçando a região do vale do Itajaí como um polo estratégico da construção naval”, destacou.

O estaleiro Navship iniciou atividades em 2005. A empresa integra a Bram Offshore Transportes Marítimos Ltda., ligada ao grupo internacional Edison Chouest. Para instalar a unidade em Navegantes, o grupo investiu US$ 42 milhões.